La Comisión Aeroportuaria, a través de un comunicado de prensa, confirmó que fue en 1999, cuando el Aeropuerto de Punta Cana formalizó su contrato con el Estado, casi 20 años después de haber estado operando,
Según nota de prensa, las operaciones de lo
que hoy es el Aeropuerto Internacional de Punta Cana se iniciaron con una pista
de grama de 800 metros. En ese entonces, con el propósito de recibir aeronaves
pequeñas para los turistas que ocuparían las primeras 20 cabañas. Esto ocurrió
en 1971 y el presidente Joaquín Balaguer asistió al acto de inauguración.
El presidente del Grupo Puntacana, Frank
Rainieri, ha dicho en innumerables oportunidades que fue en 1983, con una
inversión inicial de US$50,000, cuando se inicia la construcción del actual
aeropuerto. La primera pista tenía 1,500 metros y una terminal de 300 metros
cuadrados. Las operaciones formales comenzaron al año siguiente y recibieron
2,860 pasajeros.
El orden jurídico relacionado con la aviación
comercial en República Dominicana aún tenía muchos puntos pendientes. La Ley 8,
que crea la Comisión Aeroportuaria, se había creado en noviembre de 1978 y
todavía carecía de madurez.
Ante la confirmación por parte de la Comisión
Aeroportuaria, que fue en 1999, que el Aeropuerto de Punta Cana formalizó su
contrato con el Estado, surgen las interrogantes ¿Cómo y bajo cuáles
condiciones operó esta terminal durante todos esos años? El órgano estatal lo
dejó establecido de manera meridiana: se mantuvo en la sombra de un oficio de
“no objeción”, que equivale a una especie de apátrida contractual.
Aun así, los aportes de esta terminal
aeroportuaria al desarrollo hotelero de la zona Este del país no están siendo
parte de la discusión.
Sin embargo, afirman que el desarrollo
turístico del Este ha tenido que enfrentar al principal enemigo de la
competitividad: el monopolio, que es en lo que hoy se ha convertido el
Aeropuerto de Punta Cana, que recibe cerca del 65% de los turistas que visitan
a República Dominicana. Esta condición ha generado importantes retos para el
país, pero pone de frente lo que significa todo el proceso de crecimiento que
tiene la zona Este desde Bávaro hacia arriba y hasta Miches o El Seibo.
La institución estatal, que conforme al
mandato de la ley ejecuta las medidas necesarias para velar por el buen
funcionamiento de los aeropuertos, defendió su decisión de no objetar la
construcción del Aeropuerto Internacional de Bávaro ante el rechazo que ha
expresado la Corporación Aeroportuaria del Este (CAE), que maneja el Aeropuerto
de Punta Cana.
“La Comisión Aeroportuaria que el Grupo Punta
Cana ahora está desprestigiando, es la misma Comisión que apoderaron en
septiembre del año 1999 para que aprobara la formalización de su contrato con
el Estado, y la misma que dictó la Resolución 6013 que acogió su pedido y
confeccionó dicho contrato y le dio vida jurídica a un aeropuerto privado que
se había mantenido por casi dos décadas en la sombra de un oficio de -no
objeción-, como un apátrida contractual”, sostiene la entidad estatal en un
documento de prensa.
La Comisión Aeroportuaria descartó que
constituya un ilícito penal la aprobación de la Resolución N6796 en la que se
otorga su no “objeción” para la construcción del Aeropuerto Internacional de
Bávaro y afirman que las acciones de la totalidad de sus miembros se enmarcan
en ámbito de la ética y las facultades que le otorga la ley.
Ante la disputa pública de la que han sido
objeto los miembros de la Comisión Aeroportuaria por parte del grupo
propietario del Aeropuerto Internacional de Punta Cana, este órgano del Estado
creado por la Ley número 8 de 1978, aclara que sus actuales miembros y
funcionarios preservan su derecho de defender su honra y prestigio familiar
hasta las últimas circunstancias.
En ese contexto puntualizan que esa acción
refleja que los argumentos legales de quien autorizó la denuncia penal, son
escasos, pero su memoria más aún.
